Zařízení moderního motobloku

Motorový kultivátor nebo motorový blok se v poslední době těší rostoucí popularitě mezi obyvatelstvem. Tato jednotka umožňuje plout půdu, přepravit náklad a provádět několik dalších funkcí. Manuální práce s kormidly začala mizet do pozadí. Nyní tyto zařízení nakupují lidé, zejména proto, že nejsou tak drahé. Je důležité znát kormidlo zařízení. To pomůže při dalším provozu. To bude dnes projednáno.

Rozložení motobloku.

Motor a jeho vlastnosti

Každý ví, že každé zařízení, které pohání, má povinný motor. Používá dva hlavní typy motorů - naftu a benzín. Používají se jak čtyřtaktní motory, tak i dvoutaktní motory. Druhá možnost je distribuována hlavně na starém motorovém bloku. Práce obsluhy je maximálně zjednodušená díky automatické metodě řízení rychlosti.

Existují dvě hlavní kategorie takových jednotek - lehké a těžké. Výkon motoru první varianty je od 1 do 5 koní. Druhá skupina je silnější. Zde může tento parametr dosáhnout hodnoty 10 koňských sil. Existují samozřejmě silnější modely, ale nejsou tak rozšířené, ale v případě potřeby je můžete koupit.

Motoblok motoru.

Pokud budeme hovořit o efektivitě jednotek, je dnes lepší koupit traktor se vznětovým motorem. To ušetří peníze, kvůli nižším nákladům na pohonné hmoty.

Nicméně, okamžitě stojí za to si myslet, že v procesu práce se objeví množství nepříjemných pachů z vývodů motoru. Která jednotka si vybrat, každý si sám rozhodne. Každá možnost samozřejmě má své vlastní výhody a nevýhody.

Přenos: charakterizující výkon

Existuje mnoho různých řešení tohoto uzlu v motobloku, jmenovitě ozubený ozubený čep, ozubený řemen.

Převodovky převodovek. Tyto jednotky se nejčastěji používají v klasické traktorové technologii. Mají vysokou spolehlivost, ale ne nejkompaktnější velikost. Používají se zde jak ozubené, tak válcové převody.

Převodovky s převodovkou. Používají se většinou u lehkých jednotek. Velmi jednoduché zařízení umožňuje jejich opravu tak snadno. Tato převodovka se skládá ze dvou převodovek - šneku a převodovky. Klikový hřídel je v tomto případě umístěn ve svislé poloze. Nejčastěji jsou nastaveny na automatickou spojku.

Kinematický přenosový diagram motobloku.

Poměrně složité místo, ale velmi progresivní a funkční. Bez automatizace dnes není nikde. Ano, to někdy dělá mechanismy mnohem komplikovanější, ale činí je mnohem efektivnějšími a produktivními. Je třeba poznamenat, že takové přenosy jsou nejkompaktnější. Značně snižují hlasitost motobloku, což usnadňuje. V soukromých domácích podmínkách se tyto modely používají po dlouhou dobu.

Řemen a ozubený řemen. Vstupní hřídel převodovky se otáčí v důsledku pohonu pásu, který jej připojí k motoru. Slouží také jako spojka. Nejčastěji se v jednotném pouzdru provádí oba ozubená kola a ozubená kola. U takových modelů může být redukční převodovka buď jednostupňová nebo dvoustupňová. Vše závisí na konkrétním modelu motobloku. Nejčastěji jsou tyto parametry uvedeny přímo v průvodní dokumentaci jednotky.

Agregační systém

To je další důležitá součást motobloku. Umožňuje vám připojit různé jednotky. Když mluvíme o kultivátorech motoru, jsou zde nářadí namontovány přímo na hnací nápravu a v motorových blocích jsou namontovány na speciální držák. Která metoda je výhodnější? Samozřejmě, každá osoba má svůj názor na tuto otázku. U některých jednotek je nainstalován speciální pohonný systém.

Řídicí systém: hlavní

Každý šťastný majitel okruhu ví jistě, že v důsledku své práce musí chodit po zemi. Neumožňuje zřizovat pracovní orgány, nikoli s výjimkou rukojetí. Právě zde výrobci sestavují různé prvky tohoto systému.

Jednotka má obvykle speciální tyče řízení.

Pomohou operátorovi snadno spravovat zařízení a nasměrovat ho správným směrem. Na těchto řídících tyčích se nutně nachází řada nejčastěji používaných ovládacích prvků. Mluvíme o těch mechanismech, které vám umožňují nastavit rychlost motoru a převodovky.

Ovládací prvky, které se používají mnohem méně často, se nacházejí na jednotkách, které ovládají. Může se jednat o regulaci vzduchové klapky karburátoru, zařazení hnacího hřídele a podobně. Obecně by se o tomto problému mělo vyslovit vše. Mimochodem, ovládání je ve skutečnosti velmi jednoduché na jakémkoliv motobloku. Nepoužívá elektronické, ale mechanické prvky, ačkoli v posledních letech se druhá možnost rozšířila na trh.

Samozřejmě to velmi usnadňuje práci s jednotkou. Nejčastěji je řízení jako běžný motocykl. Pro ty, kteří vědí, o čem mluví, chápou, že na levé rukojeti je spojka a motor vpravo.

Všechno po dlouhé době práce jde na jednoduchou, intuitivní úroveň. Zpočátku může být obtížné pracovat s tak silnou technikou, ale časem si na ni zvykne. Je možné poznamenat, že produktivita této práce je mnohem vyšší než manuální práce.

Takže nyní každý ví základní prvky moderního motobloku. Dnes lze takové vybavení zakoupit v každém obchodě se specializací. Pokud znáte jeho zařízení, můžete ho nezávisle provádět a opravit, a to je důležité. Rozložení se může vyskytnout pravidelně během provozu a příliš časté návštěvy workshopů vedou k neočekávaným nákladům.