Spolehlivé domácí vybavení pro motoblok

Motorový blok slouží jako nepostradatelný asistent při zpracování malých pozemků. Takové užitečné zařízení nemůžete koupit, ale udělejte to sami. Osoba, která ví, jak pracovat se železem, je schopna nejen vyrábět podvozek, ovládání, ale i vlastní převodovku motobloku a přídavné zařízení.

Motoblock je určen pro práci související s pěstováním půdy, přinejmenším pro přepravu malých nákladů na krátké vzdálenosti.

Motoblock je určen pro práci související s pěstováním půdy, příležitostně pro přepravu relativně malých nákladů na krátké vzdálenosti. Parametrem, který odráží výkon a rozsah, je výkon motoru. Rozlišujte osvětlovače s výkonem až 1 až 5 koní (hp) a těžké, které mohou stát motor až 10 koní

Příloha určuje povahu provedených operací. Podle způsobu připoutání rozlišit:

1. Motorové kultivátory - pracovní nástroje jsou instalovány na čelní ose motoru redukčním zařízením, tažná síla se provádí díky aktivnímu otáčení těchto nástrojů.
2. Kola - přídavná zařízení namontovaná na držáku držáku, tažná síla je prováděna hnacími koly.

Účel a typy převodovek

Schéma úhlového reduktoru bloku motoru: 1 - zámkový kroužek, 2 - nastavovací kroužek, 3 - kuželové ozubení, 4 - nastavovací kroužky, 5 - ložisko, 6 - středový převodový hřídel, 7 - horní kryt, 8 - výstupní hřídel, , 10 - ložisko, 11 - kuželové ozubení, 12 - pojistný kroužek, 13 - kelímek, 14 - prašník, 15 - manžeta, 16 - kroužky, 17 - dolní část těla, 18 - , 22 - rychlostní, 23 - rychlostní, 24 - hřídel.

Důležitým prvkem konstrukce motobloku je převodovka. Přenáší točivý moment z hřídele motoru na pracovní nástroj nebo kola jednotky, v závislosti na konstrukci. Kvůli speciálním vlastnostem zařízení není točivý moment jednoduše přenášen, ale zesílen se současným snížením počtu otáček hnacího hřídele.

Podle návrhu mohou být převodovky několika typů:

1. Gears Převodovka je hřídel s válcovou a kuželovou převodovkou namontovanou na nich. Koncepční převodovky mohou být provedeny v přímém vzoru (moment je přenášen válcovým převodem) a úhlové (k přenosu točivého momentu z výstupního hřídele přímo na převodové ozubené kolo).
2. Ozubený čep. Používá se s vertikální klikovou hřídelí motoru. Převodovka se skládá ze šnekové převodovky a šneku (kovový šroub s hrubým pravoúhlým závitem). Funkcí této převodovky je přenos otáčení v úhlu 90 °.
3. Řetězce. Krouticí moment z motoru na hřídele převodovky je přenášen kovovým řetězcem, který otáčí ozubenými koly.
4. Opasky. Jedná se o analogii řetězové metody s jediným rozdílem, že namísto řetězu se používá klínový řemen nebo obdélníkový pás a namísto hvězdičky se nacházejí řemenice s profilovými drážkami pro držení pásu.

Při konstrukci motorového kultivátoru se často používají úhlové převodové čepy nebo řetězové převodovky. Převodovky převodovek se používají při konstrukci výkonných jednotek. Metoda přenosu pásu je poměrně vzácná, protože pásy jsou věřil být náchylný k ořezání a klouzání z jejich sedadel.

Přípravné práce

Ovládač zařízení.

Při výrobě vlastního motobloku je třeba před provedením výroby převodovky provést alespoň přibližný výpočet.

Na základě údajů o výpočtech můžete vyhodnotit:

• převodový poměr;
• typ převodovky;
• hodnoty točivého momentu;
• zatížení hřídele;
• celkové rozměry převodovek (v závislosti na zvoleném typu převodovky).

Můžete si vyrobit vlastní motoblok s převodovkou, která funguje podle různých principů. Nejčastěji však v domácích jednotkách používají převodovky s řetězovým převodem. To je způsobeno kompromisní kombinací mezi dostupností komponentů, spolehlivostí jejich práce a relativně snadnou montáží.

Pro výrobu bude potřeba:

• řetězová kola s předem vypočítaným počtem zubů, poskytující požadovaný převodový poměr;
• hnací hřídel;
• ložiska o požadované velikosti pro montáž hnacích a poháněných hřídelů;
• řetězy nezbytné délky;
• kovové rohy pro montáž ochranného pouzdra;
• ochranný kryt (skříň).

Montáž převodovky: doporučení

Montážní proces začíná instalací na výstupním hřídeli převodového stupně prvního stupně předního kola motoru.

Schéma blokovacího zařízení zařízení.

Způsob upevnění řetězového kola může být velmi různorodý. V závislosti na konstrukci hřídele může být ozubené kolo na něm připevněno pomocí klíče, příruby nebo dokonce upevnění pomocí bodového svařování.

Hnaný hřídel převodovky může být sestaven ze dvou polosah. Příruby musí být opracovány na koncích polosy. Hnané řetězové kolo druhého stupně je vloženo do jeho sedla mezi přírubami a polosky jsou sestaveny do jediné jednotky pomocí šroubového spoje.

Je-li to možné, můžete to udělat trochu jednodušeji bez použití hřídelí a šroubů náprav. K tomu je na soustruhu obráběn celý hřídel. Hřídel bude upevněn klíčem nebo případně svařováním. Významnou nevýhodou této metody ve srovnání s předchozí metodou je méně spolehlivé a přesné upevnění řetězového kola.

Schéma zařízení a provoz reduktoru: a - plyn přes reduktor neteče, b - plyn prochází redukčním ventilem, 1 - armatura, 2, 3 - manometr, 4, 8 - pružiny, 5 - ventil, 7 - membrána, 9 - šroub - komora, 11 - ventil.

Aby se zabránilo pronikání nečistot a cizích předmětů do řetězového převodovky, je druhá stupňová převodovka umístěna v ochranném pouzdře. Kromě funkce ochrany převodovky je pouzdro zásobníkem mazací kapaliny, což zajišťuje hladký provoz a snižuje opotřebení součástek pro tření.

V těle skříně by měly být uspořádány koaxiální přistávací dráhy, v nichž jsou instalována ložiska, které slouží jako podpěra hřídele. Při montáži hnané hřídele se používají kuličková ložiska v konvenčním válcovitém pouzdru. Hnací hřídel je namontován na ložiscích s excentrickými kryty.

Vzhledem k zvláštnostem jeho konstrukce může excentr změnit pozici v přistávací štěrbině pod úhlem až 15 °. Spolu s ložiskem změní jeho polohu a hnací hřídel, čímž v případě potřeby upraví hodnotu napětí řetězu.

Během provozu jsou zuby hnacího řetězového kola druhého stupně převodovky ponořena do oleje nalitého do skříně. Otáčení mechanismu zajišťuje rovnoměrné rozložení mazací kapaliny v uzlech řetězu.

Těsnost obalu lze dosáhnout instalací standardních těsnicích těsnění a těsnění na sedle ložisek a podél oddělitelné čáry pouzdra. Těsnění ložisek se snadno zvedají, protože všechny velikosti jsou v tomto případě standardizovány a vzájemně propojeny.

V případě utěsnění případu je situace poněkud komplikovanější. V případě použití nestandardního výrobku nebo případu ze starých modelů těsnění je poměrně obtížné najít. Řešením může být použití speciálních těsnicích materiálů odolných vůči olejům.

Při správném výpočtu a přesné montáži všech částí domácího motobloku nebude jednotka nižší než tovární protějšky.